Boltstyrkegrad og anti-løsningsdesign
Hva er kjernevurderingsindikatorene for boltstyrkekarakterer?
Bedømmelsen av boltstyrkekarakterer har klare kjerneindikatorer, hovedsakelig inkludert strekkfasthet, flytestyrke og hardhet. 6,8-bolten har en strekkstyrke større enn eller lik 600MPa, flytegrense større enn eller lik 480MPa, og hardhet HRC20-25; 8,8-gradsbolten har en strekkstyrke økt til 800MPa, flytegrense større enn eller lik 640MPa, og hardhet HRC24-30; 10,9-gradsbolten har en strekkstyrke større enn eller lik 1000MPa, flytegrense større enn eller lik 900MPa, og hardhet HRC32-36. I karakteren er tallet før desimaltegnet 1/100 av strekkfastheten, og tallet etter desimaltegnet er flyteforholdet (flytegrense/strekkfasthet). For eksempel betyr 8,8 karakter strekkfasthet 800MPa og flyteforhold 0,8. I tillegg må forlengelsen og reduksjonen av arealet til bolten testes; forlengelsen av 8,8-gradsbolten er større enn eller lik 12 % for å sikre tilstrekkelig plastisk deformasjon før brudd og unngå sprø brudd. Disse indikatorene må verifiseres av et tredjeparts testbyrå før de kan tas i bruk.
Hva er ytelsesfordelene til utenlandske standard 10,9-gradsbolter fremfor nasjonale standard 8,8-gradsbolter?
Bolter av utenlandsk standard 10.9-kvalitet er langt overlegne nasjonale standard 8.8-bolter i styrke og holdbarhet, og tilpasser seg behovene til linjer av høy{10}}kvalitet. Strekkstyrken når 1000 MPa og flytestyrken 900 MPa, som er henholdsvis 25 % og 40 % høyere enn 8,8-bolter, og kan tåle større belastninger og tilpasser seg tunge-trekk og-høyhastighetslinjer. Yield-forholdet på 10,9-bolter er 0,9, med høyere materialutnyttelsesgrad og utmerket utmattingsmotstand, som kan bestå 30 millioner utmattingstester, 1,5 ganger høyere enn for 8,8-graders bolter. Bolten er laget av lavkarbonlegert stål, og etter karburering og bråkjølingsbehandling når gjengenøyaktigheten 6g, og installasjonsforspenningen er mer stabil med et avvik Mindre enn eller lik ±5%. Korrosjonsmotstanden er sterkere, og Dacromet-belegget har en saltspraylevetid som er større enn eller lik 3000 timer, 50 % høyere enn 8,8-klasse galvaniserte bolter. 10,9-gradsbolten har også bedre anti-avslapningsytelse; forspenningsdempningen i miljøer med høye temperaturer er mindre enn eller lik 8 % per år, mens den for 8,8-graders bolter kan nå 15 %, med bedre langtidsstabilitet.
Hva er arbeidsprinsippet og forholdsregler for bruk av doble muttere mot -løsing?
Dobbel mutter anti-løsing er det vanlige anti-løsningsskjemaet for nasjonale standardlinjer, og realiserer anti-løsing gjennom mekanisk låsing, med klare påføringspunkter. Prinsippet er at etter tiltrekking genereres aksialt trykk mellom mutrene for å danne friksjonslåsing av gjengen, og samtidig beveger gjengene til de øvre og nedre mutrene seg i forhold til hverandre for å øke motstanden til gjengeparet og forhindre at bolten løsner. Under installasjonen må hovedmutteren strammes til den nominelle forspenningen først, og deretter strammes den sekundære mutteren med et dreiemoment på 60-70 % av merkeverdien for å unngå strekkdeformasjon av bolten forårsaket av overdreven tiltrekking. Dobbel mutter-anti-løsing er egnet for konvensjonelle hastighetslinjer med vibrasjonsfrekvens Mindre enn eller lik 10 Hz, og effekten er begrenset i{10}}høyhastighetsjernbanelinjer med-høyfrekvent vibrasjon. Det er nødvendig å regelmessig kontrollere løsningen av muttere; hvis det er et gap, må det etterstrammes, og den kombinerte tykkelsen på doble muttere er stor, så det må sikres tilstrekkelig installasjonsplass. Dette opplegget er lavt-og enkelt å betjene, men må brukes med anti-løsende lim i ekstreme miljøer for å forbedre påliteligheten mot å løsne.
Hva er anti-løsningsfordelene og gjeldende scenarier med utenlandske standard selvlåsende gjengebolter-?
Utenlandske standard selv-låsende gjengebolter oppnår anti-løsning gjennom spesiell gjengedesign, med betydelige fordeler og tilpasser seg spesifikke linjer. Trådprofilen er kileformet-; etter tiltrekking genererer kileoverflaten radialt trykk for å få gjengeparet til å passe tett for å danne selv-låsende, uten risiko for å løsne under vibrasjon, og anti-løsningssikkerheten er 3 ganger høyere enn for doble muttere. Bolten krever ikke ekstra anti-løsningskomponenter, har en kompakt struktur og lav installasjonshøyde, og tilpasser seg kravene til lav takhøyde på høy-toglinjer. Den anti{11}}løsende ytelsen til selv-låsende tråder påvirkes ikke av temperatur, og er stabilt effektiv i miljøer på -40 grader til 150 grader, egnet for ekstreme klimaområder. Den er hovedsakelig egnet for-høyhastighetsjernbanelinjer med en hastighet større enn eller lik 250 km/t og bybanelinjer med{20}}høyfrekvente vibrasjoner, som kan opprettholde stabil forbelastning i lang tid og redusere vedlikeholdsfrekvensen. Sammenlignet med tradisjonelle anti-løsninger, er levetiden til selv{23}}låsende gjengebolter doblet; selv om anskaffelseskostnaden er 10-20 % høyere, er den omfattende vedlikeholdskostnaden lavere, noe som gjør den til førstevalget for utenlandsk standard high-end linjer.
Hva er den integrerte anti-korrosjons- og anti-løsningsprosessen for bolter?
Den integrerte anti-korrosjons- og anti-løsningsbehandlingen av bolter er en ny prosess som kan oppnå både anti-korrosjon og anti-løsning, noe som forbedrer omfattende ytelse. Prosessen påfører først Dacromet anti-korrosjonsbeleggbehandling på bolten, med en sink-aluminiumbeleggtykkelse på 60 μm for å sikre grunnleggende anti-korrosjonsytelse. Deretter belegges høy-temperaturbestandig anti-løsende lim på trådoverflaten, med en limlagtykkelse på 5-10μm, som danner et elastisk låselag etter herding for å oppnå anti-løsning. Under behandlingsprosessen må temperaturen kontrolleres; herdetemperaturen til Dacromet-belegget er 300 grader, og herdetemperaturen til det anti{18}}løsende limet er 120 grader for å unngå høy temperatur som skader ytelsen til det anti-løsende limet. Bolten etter integrert behandling har en saltspraylevetid Større enn eller lik 3000 timer, og forspenningsdempingen i vibrasjonstest er Mindre enn eller lik 5 %, langt over boltene med tradisjonell separat behandling. Denne prosessen er egnet for kystbaner med høy-hastighetstog og tunge-transportlinjer med høy korrosjon og høy vibrasjon, noe som kan redusere senere vedlikeholdsprosedyrer, forbedre installasjonseffektiviteten og oppnå effekten av "engangsbehandling, dobbel beskyttelse".