Sviller i armert betong
Lang levetid, høy stabilitet, liten vedlikeholdsbelastning, skadefrekvens og skrothastighet er mye lavere enn tresviller. På den sømløse linjen er stabiliteten til armert betongsviller i gjennomsnitt 15~20% høyere enn for tresviller, så den er spesielt egnet for høyhastighetspassasjerlinjer. For eksempel har Japans Shinkansen og Russlands høyhastighets stamlinje lagt den.
Sviller i armert betong har selvfølgelig også ulemper, spesielt vekten er mye større enn tresviller. For eksempel veier sementsviller for gruvedrift 285 kilo hver, USA veier 280 kilo, og den tyske er lettere med 230 kilo.
Derfor bør den ikke brukes i ustabile veibaner og nyfylte veibaner; Om vinteren med frostheving er det generelt ikke tillatt; Det er best å ikke bruke det i områder hvor store mengder kull og malm transporteres og hvor linebedet er sterkt skittent.
USA, som bruker flest tresviller, bruker nå en type plastsviller. Denne plastsvillen laget av resirkulert polyetylen er mer enn tre ganger mer motstandsdyktig mot korrosjon enn tresviller, og det er lettere å gjøre overflaten "håret" når den behandles, og den vil ikke skli når den installeres på veibunnen. Den tredje fordelen er at den er enkel å installere, og det samme utstyret og festene som tresviller kan brukes direkte. Naturligvis er plastsviller dyrere enn tresviller, og når kostnadene er redusert, vil det raskt bli fremmet.
Sviller varierer i lengde avhengig av bruksområdet. I Kina er lengden på vanlige sviller 2,5 m, og vendeputene som brukes til svinger og svillene som brukes på stålbroer har en lengde på 2,6 ~ 4,85 m. Antall sviller som legges på hver kilometer av linjen bestemmes i henhold til driftsforholdene som jernbanetrafikk og reisehastighet, generelt sett, mellom 1520~1840. Det sier seg selv at jo større antall sviller, desto større er orbitalstyrken.
Sviller laget av tre
Tresville er en sville laget av tre. Også kjent som sviller, antiseptiske tresviller, også kalt oljefylte sviller. Treputer skal være laget av seigt og spenstig tre. Tresviller kan deles inn i vanlige treputer, gaffelputer og brosviller etter bruk.
Standardlengden på vanlige tresviller er 2,5 m, og deres tverrsnittsformer er delt inn i to kategorier, I og II, som brukes på forskjellige linjer. Vekselputen som brukes på vendingen er bredere enn treputen, lengden er fra 2600 mm til 4 800mm, totalt 12 typer, hver lengdeforskjell på 200 mm, når den brukes i henhold til den faktiske bredden på vendepunktet gruppert utvalg. Brukes til brosviller, hvis tverrsnittsdimensjoner varierer avhengig av størrelsen på senteravstanden til hovedbjelken (eller stringeren). Treputer har fordelene med god elastisitet, enkel bearbeiding og enkel å bruke. Siden starten av jernbanen har tresviller vært hovedtypen sviller.
På grunn av bruken av materialer er elastisiteten, styrken og holdbarheten til tresvillen imidlertid ikke jevn nok, noe som vil øke hjulskinne-dynamikken, og det brukes en stor mengde høykvalitets tre. Levetiden til tresviller er kort, og det er mange årsaker til svikt, hovedsakelig forfall, mekanisk slitasje og sprekker. Fordi treputer er bedervelige, behandles de med antiseptisk behandling før de går på veien. Treputer som ikke er balsamert kalles vanlige puter. Kinas treressurser er relativt knappe og dyre, og har gradvis blitt erstattet av betongputer på hovedstammelinjene.
Betongsviller
Etter andre verdenskrig brukte land rundt om i verden gradvis sviller i armert betong på grunn av mangel på treressurser; Den ble senere forbedret til forspente betongsviller. Siden 1957 har Kinas jernbaner også brukt et stort antall forspente betongsviller, og ved utgangen av 1983 var det lagt rundt 64,45 millioner sviller. I 1983 var den årlige produksjonen mer enn 4 millioner, og sto for omtrent en fjerdedel av verdens årlige produksjon av forspente betongsviller (ca. 15 millioner). I tillegg til å spare en stor mengde høykvalitetsstål, kan betongsvillen også ha fordelene med lang levetid, god sporstabilitet, og kan oppfylle kravene til høy hastighet og stor kapasitet. Det har spilt en stor rolle i å fremme sømløse linjer.
Dens ulemper er stor stivhet og dårlig elastisitet, noe som øker trykket og vibrasjonsakselerasjonen til sporbunnen, og derved forverrer pulveriseringen av ballasten, forårsaker at sporets synking øker og påvirker den rullende materielldelen negativt. Til dette formålet kreves bruk av tøff ballast og elastisk demping på svillene.
Betongsvillestrukturen til jernbaner i forskjellige land er forskjellig, de fleste av dem bruker kontinuerlig hel type, og noen lands jernbaner bruker strukturen til to stykker betong forbundet med seksjonsstål for å støtte skinnen.
I tillegg er mange land også oppmerksomme på å forbedre ytelsen til festemidler. Kinas ω-type elastiske feste, den britiske Pandrol-type feste og Swiss Fist type feste er alle designet og produsert for dette formålet.
Stålputer
På jernbaner i Forbundsrepublikken Tyskland og Sveits ble stålputer mye brukt. Men på grunn av det faktum at stålputer er lette å ruste, er mengden stål som brukes stor, vedlikeholdskostnadene høye og bruksmengden reduseres gradvis.
Spesielle betongsviller
Betongsviller av spesiell type omfatter betongsviller og stålfiberbetongsviller. Brede betongputer er laget av armert betong, ligner i utseende på betongputer, men bredere og tynnere enn betongputer, også kjent som svilleplater. Utseendet til brede betongputer er pent og vakkert, vanligvis 2,5 m lange og 55 ~ 60 cm brede, og er tett lagt på en komprimert ren grusbunn.
Det legges 1760 brede betongputer per kilometer, og det er installert et par festemidler på hver brede pute, og lasten som overføres av skinnen har en liten eksentrisitet og god stabilitet til den brede puten. På grunn av det store støtteområdet, sammenlignet med betongputen, reduseres den synkende mengden av sporet betydelig, noe som kan redusere akkumuleringen av permanent deformasjon av sporsengen, jevne ut linjen og redusere vedlikeholdsbelastningen.
Siden elastisiteten, tverrsnittsstørrelsen, dreneringsmetoden etc. til det brede putesporet av betong er forskjellig fra andre konstruksjonsformer for spor, må overgangsseksjonen stilles inn ved tilknytning til andre spor slik at den endres jevnt.
Stålfiberbetongsville refererer til en betongsville laget ved å blande en viss mengde stålfiber inn i betong. Stålfiberbetong er et nytt komposittmateriale som øker styrke og seighet. Stålfiberbetongsville kan forbedre slagfastheten og sprekkmotstanden, strekkmotstanden, skjærmotstanden, bøyemotstanden, utmattelsesstyrken til svillen, for å forlenge levetiden til svillen, egnet for kurver med liten radius og ledddeler, kan bedre løse spikerhullet langsgående sprekk, skulderskader og andre problemer.