Heavy Rails vs Light Rails: definisjoner, dimensjoner, utvalg

Definisjon: 30 kg/m skillelinjen

Den kinesiske klassifiseringen, i samsvar med vanlig internasjonal praksis, skiller skinner etter nominell vekt per meter. Tunge skinner overstiger 30 kg/m og er definert av GB/T 2585, som dekker profiler som 38, 43, 50, 60 og 75 kg/m. Leteskinner er 30 kg/m eller mindre og er definert av GB/T 11264, som dekker 8, 12, 15, 22 og 30 kg/m profiler. Klassifiseringen er viktig fordi den bestemmer stålkvaliteten, rulleveien, festesystemet og fundamentets utforming.

Tverrsnittssammenligning

Den tunge skinnedelen har et bredere, tykkere hode og en tykkere bane fordi den må spre en aksellast på 25 t eller høyere over en lang utmattingstid. Bybaneseksjonen er med hensikt slank: den passer til kjøretøy med akseltrykk på rundt 6 til 10 t og lavere driftshastigheter.

Ytelseskrav

Tunge skinner må gi høy styrke, seighet og slitestyrke under gjentatt tung belastning, og de er spesifisert med kontrollert svovel og fosfor, pluss valgfri hodeherding for tunge-trekk og-høyhastighetslinjer. Lettskinner trenger moderat styrke og slitestyrke, men de prioriterer jevn kjøring og fleksibilitet for hyppig start, stopp og skarpe kurver i bydrift. Stålkvalitetene er derfor forskjellige: tunge skinner bruker perlitisk skinnestål som U71Mn og U75V, mens lettskinner bruker lavere-legeringskvaliteter tillatt i GB/T 11264.

Produksjonsrute

Tunge skinner rulles fra kontinuerlige-støpte blomster i dedikerte skinnemøller med-linjeretting, ultralydinspeksjon av full lengde og valgfri varmebehandling; intern soliditet og overflatepresisjon kontrolleres til jernbaneakseptnivåer. Lettskinner produseres med en enklere rulleplan og lavere inspeksjonsdybde, noe som holder kostnadene nede, men begrenser utmattelsesytelsen under hovedledningsbelastninger.

Leggemetoder og sporfundament

Tungt jernbanespor krever en sville i betong eller en tykk, godt-komprimert ballastseng, lagt med mekaniserte skinneleggere og justert av stampemaskiner. Lysskinner legges på integrerte betongplater, elastiske senger eller til og med overflate-innstøpte kanaler i urbane veier, med enklere arbeidsbasert-installasjon og mindre forstyrrelser for omkringliggende trafikk. Festesystemet er også forskjellig: tunge skinner bruker elastiske fester med skinneputer og klips, mens lettskinner ofte bruker enkle bunnplater, hundepigger eller direkte fester.

Gjeldende kjøretøy og kjøpsveiledning

Tung jernbane: hovedlinje for passasjerer og gods, høy-hastighetstog, tunge-kull- og malmlinjer, store fabrikk- og gruvejernbanesystemer med høy aksellast.

Bybane: trikker, lette t-banekjøretøyer, industrikledninger, varehus, gruvegallerier og midlertidige byggespor.

Når du spesifiserer, definer først maksimal aksellast, designhastighet og årlig tonnasje, og velg deretter profilen. En skinne på 30 kg/m på en linje som bærer 25 t aksellast svikter på grunn av knekking og hodeslitasje i løpet av måneder; en 60 kg/m skinne på en tunbane sløser med kapital og kompliserer valgene. For eksportprosjekter, bekreft også om motpartsprofilen er underlagt EN 13674-1 (for eksempel 60E1) eller AREMA (for eksempel 115RE), fordi snitttegningene skiller seg fra GB-profiler selv ved lignende vekter.

FAQ

Hvordan klassifiseres en jernbane som tung eller lett?

Etter nominell vekt per meter: over 30 kg/m er tungbane (GB/T 2585), 30 kg/m og under er lettbane (GB/T 11264).

Kan byskinn brukes på en hovedlinjegren med lite trafikk?

Bare hvis aksellast og turtall holder seg innenfor profilkapasiteten. For blandet gods- og passasjertjeneste er en tung jernbaneprofil på 43 eller 50 kg/m det sikreste minimum.

Hva betyr vekten per meter for kostnaden?

Jernbanekostnadsskalaer med ståltonnasje og seksjonskompleksitet. En 60 kg/m-line bruker omtrent det dobbelte av stålet til en 30 kg/m-line per spor-meter, pluss tyngre fester og fundamenter, som er grunnen til at lette-prosjekter ikke bør spesifiseres for mye-.

Er GB heavy rail og EN 60E1 (UIC60) samme seksjon?

No. 60E1 er 60,34 kg/m med en høyde på 172 mm og en annen hode- og basegeometri. De er ikke utskiftbare; hver profil må tilpasses sitt eget feste- og fiskeplatesett.

Hvilke dokumenter skal følge med et jernbanekjøp?

Mølletestsertifikat med kjemisk sammensetning og mekaniske egenskaper, dimensjonal inspeksjonsrapport, retthets- og vridningsregistreringer, og for tunge skinner ultralydtestrapporten. Sertifikatet må referere til gjeldende standard, for eksempel GB/T 2585.