Rail Bolt Anti-løsningsteknologi og tilpasningsløsninger for ulike sporforhold
Hva er kjerneteknologien mot-løsing for skinnebolter i-høyhastighetsjernbanelinjer?
Skinnebolter i høy-jernbanelinjer utsettes for høy-frekvente og lav-amplitude vibrasjonsbelastninger, og kjerneanti-løsningsteknologien må optimaliseres samtidig fra både gjengestruktur og anti-tilbehør. Først velges fin-gjengebolter. Fine gjenger har en mindre stigning og en mindre gjengeføringsvinkel, og deres selvlåsende ytelse er mer enn 30 % høyere enn for grove gjenger, som effektivt kan motstå løsne-trenden forårsaket av vibrasjoner. For det andre brukes anti{11}}muttere med dem. Den indre delen av mutteren er utstyrt med en låsering av nylon. Den indre diameteren til nylonringen er litt mindre enn hoveddiameteren til boltgjengen. Etter tiltrekking vil nylonringen gjennomgå elastisk deformasjon og pakke tråden tett, og danner en kontinuerlig låsekraft for å forhindre at bolten løsner på grunn av vibrasjoner. Samtidig påføres forhånds{16}}lim på kontaktflaten mellom bolten og mutteren. Det forhånds{18}}påførte limet er et anaerobt lim, som herder i et oksygenfritt-miljø etter stramming, fyller trådgapene og danner en fast bindekraft, noe som ytterligere forsterker den anti-løsende effekten. Under installasjonen må tiltrekkingsmomentet kontrolleres strengt. Konstruksjonsmomentet til bolter i høyhastighetsjernbanelinjer er vanligvis 350-400N·m. Utilstrekkelig dreiemoment kan ikke gi nok forspenning, mens for høyt dreiemoment sannsynligvis vil føre til gjengeglidning. I tillegg, etter at boltene er installert, må det lages anti-løsningsmerker. Spesiell maling brukes for å markere den relative plasseringen av bolter og mutre, noe som gjør det lettere å vurdere om det løsner ved senere inspeksjoner.
Hva er anti-impact anti-løsningsordningen for skinnebolter i tunge-transportlinjer?
Skinnebolter i tunge-transportlinjer tåler store støtbelastninger og høye vibrasjonsamplituder, og anti-slag-anti-løsningsskjemaet må ta hensyn til både høy styrke og sterk låsekapasitet. Først velges 10,9-høy{11}}bolter med høy styrke. Sammenlignet med vanlige 8,8-bolter økes strekkstyrken til mer enn 1000 MPa, og flytegrensen når 900 MPa, som tåler større støtstrekk uten plastisk deformasjon. For det andre er det tatt i bruk en dobbel-anti--mutterkonstruksjon. Etter at hovedmutteren er trukket til, skrus hjelpemutteren på. Når hjelpemutteren strammes, vil den generere en reversert forspenning på hovedmutteren, slik at det genereres en kontinuerlig friksjonskraft på gjengekontaktflaten mellom de to mutrene, og oppveier løsnemomentet forårsaket av støtbelastningen. Samtidig monteres en skivefjærskive mellom boltehodet og fiskeplaten. Skivefjæren har god elastisk gjenopprettingsevne. Når bolten gjennomgår en liten deformasjon på grunn av støtbelastning, kan skivefjæren rettidig kompensere for forspenningen for å unngå løsnede forårsaket av forspenningsdempning. Under installasjonen brukes moment-vinkelmetoden for å kontrollere strammeprosessen. Stram først til det grunnleggende dreiemomentet på 200N·m, og roter deretter 60 grader -90 grader for å sikre at forspenningen til bolten er jevn og stabil. I tillegg inspiseres momentet til boltene regelmessig på nytt-en gang hver tredje måned, og boltene med momentdemping på over 10 % etterstrammes for å sikre langtidsstabiliteten til den løsnede effekten.
Hva er den økonomiske anti-løsningsoptimaliseringsteknologien for skinnebolter i vanlige-trafikklinjer med blandet hastighet-?
Vanlige-hastighetsblandet-trafikklinjer har høye krav til kostnadskontroll, og bolteanti-løsningsoptimalisering må redusere investeringene med forutsetningen om å sikre ytelse, ved å ta i bruk et økonomisk kombinasjonsskjema av "mekanisk anti-løsning + overflatebehandling". Først velges skiver med anti-tenner som ikke løsner. Den ene siden av skiven er forsynt med taggete fremspring. Etter tiltrekking vil takkingene legges inn i overflaten av fiskeplaten for å danne mekanisk inngrep, og forhindrer at bolten roterer på grunn av vibrasjon. Kostnaden for denne typen anti{10}}løsningsskive er bare 1/3 av kostnadene for låsemuttere i nylon, med ekstremt høy kostnadsytelse. For det andre utsettes boltene for varm-forsinking og passiveringsbehandling, med en sinklagtykkelse større enn eller lik 80μm. Passiveringsfilmen kan forbedre korrosjonsmotstanden til sinklaget, forhindre gjengefastsetting eller forspenningsdempning forårsaket av boltkorrosjon. Kostnaden for varm-dypforsinking er mye lavere enn for avanserte-overflatebehandlingsprosesser som sinkinfiltrering. Samtidig er boltinstallasjonsprosessen optimalisert, og "diagonal tiltrekkingsmetoden" blir tatt i bruk, det vil si at boltene ved skjøten strammes sekvensielt i henhold til diagonalrekkefølgen, og unngår ujevn belastning forårsaket av feil tiltrekkingssekvens og reduserer sannsynligheten for løs bolt. I tillegg velges standardiserte boltspesifikasjoner, og M24×180 mm boltmodeller er ensartet tatt i bruk for å realisere batchinnkjøp og -erstatning, noe som reduserer vedlikeholdskostnadene ytterligere. Den anti-løsningseffekten til denne ordningen kan oppfylle driftskravene til vanlige-hastighetslinjer, og den totale kostnaden reduseres med mer enn 40 % sammenlignet med avanserte-anti{29}}løsningsordninger.
Hva er deteksjonsmetodene og kvalifikasjonsstandardene for anti-løsningsytelsen til skinnebolter?
Deteksjonen av anti-løsningsytelsen til skinnebolter må simulere vibrasjonsforholdene til faktiske linjer, og benketester utføres ved hjelp av en vibrasjonstestmaskin. Deteksjonsmetodene inkluderer hovedsakelig vibrasjonsløsningstest og preload-retensjonstest. De spesifikke trinnene i vibrasjonsløsnetesten er: fest den installerte bolt-mutterenheten på vibrasjonsbordet, bruk samme vibrasjonsfrekvens og amplitude som mållinjen, simuler en frekvens på 50 Hz og amplitude på 0,1 mm for høy-hastighetslinjer, og en frekvens på 0,2 mm Hz og 0,2 mm. tunge-trekkliner, og mål momentdempingshastigheten til boltene etter kontinuerlig vibrasjon i 2 timer. Forspenningsfastholdelsestesten er å plassere de strammede boltene i et miljø med konstant temperatur og fuktighet, måle endringen av forspenning regelmessig og overvåke kontinuerlig i 30 dager. Kvalifikasjonsstandardene er delt inn etter linjetyper: dreiemomentdempningsgraden for bolter for høyhastighetslinjer skal være mindre enn eller lik 5 %, og forspenningsfastholdelsesraten større enn eller lik 95 %; dreiemomentdempningsgraden for bolter for tunge-trekklinjer bør være mindre enn eller lik 8 %, og forspenningsfastholdelsesraten større enn eller lik 92 %; dreiemomentdempningsgraden for bolter for vanlige-hastighetslinjer bør være mindre enn eller lik 10 %, og forspenningsfastholdelsesraten større enn eller lik 90 %. I tillegg er det -prøvetakingsinspeksjon på stedet nødvendig. 5 grupper av bolter tas prøver per kilometer med linje, og det faktiske dreiemomentet måles med en momentnøkkel. Samplingskvalifiseringsraten må nå 100 %. Hvis det dukker opp ukvalifiserte elementer, dobles prøvetakingen for å sikre at den generelle anti-løsningsytelsen til linjen oppfyller standarden.
Hva er den integrerte anti-løsnings- og anti{1}}fryseteknologien for skinnebolter i alpine områder?
Skinnebolter i alpine områder står overfor de doble utfordringene med lav-temperaturfrost og korrosjon av avisningsmiddel. Den integrerte anti-løsnings- og anti-teknologien må oppgraderes samtidig fra tre aspekter: materiale, beskyttelse og struktur. Først velges lav-temperaturbestandig boltmateriale ved bruk av 40CrNiMoA legert stål. Slagenergien til dette materialet i et miljø med lav-temperatur på -40 grader er større enn eller lik 34J, og unngår risikoen for sprøbrudd ved lav-temperatur. Samtidig er trådpresisjonen høyere, noe som kan forbedre tilpasningsevnen til tilbehør som ikke -løsner. For det andre utsettes boltene for sinkinfiltrasjonsbehandling, med en sinkinfiltrasjonslagtykkelse Større enn eller lik 60μm. Korrosjonsmotstanden til sinkinfiltreringslaget er mer enn dobbelt så høy som for varm-dypgalvanisering, som effektivt kan motstå korrosjon av avisingsmidler. Dessuten har sinkinfiltrasjonslaget god lav-temperaturstabilitet og vil ikke falle av på grunn av plutselige temperaturendringer. Samtidig brukes anti-frysende anti-løsende lim. Frysepunktet til limet er -50 grader, og det kan fortsatt opprettholde god viskositet i miljøer med lav-temperatur. Etter stramming fyller den gjengespaltene, noe som ikke bare forsterker den løsnede virkningen, men også hindrer is og snø i å trenge inn i gjengespaltene og forårsake frostheving. Under installasjonen må det påføres frostbeskyttelsesmiddel på boltehullene. Smøremiddelet kan redusere friksjonskraften når boltene strammes, sikre nøyaktig forspenning og forhindre gjengefastsetting ved lave temperaturer. I tillegg gjennomføres en omfattende inspeksjon av boltene før vinteren, og løse eller rustne bolter skiftes ut i tide for å sikre vinterdriftssikkerheten til linjer i alpine strøk.