Rask identifisering på-siden og sikkerhetsnivåklassifisering av utmattelsesbrudd på skinneklips
Q1: Hvordan skiller man raskt ut tretthetsbrudd fra sprø brudd på stedet?
A1: Tretthetsbrudd har tydelige sprekkforplantningsspor og lagdelt brudd; sprø brudd har en flat og lys bruddoverflate, plutselig brudd uten åpenbar utviklingsprosess.
Q2: Hvilket sikkerhetsnivå bør et enkelt klipsbrudd klassifiseres som?
A2: Det er detgenerell høy risiko, som må merkes umiddelbart og erstattes så snart som mulig. Overvåkingen bør styrkes når tog passerer for å unngå kontinuerlig svikt.
Q3: Hva er bruddnivået for to eller flere klips i samme seksjon?
A3: Det er detalvorlig høy risiko. Blokkering eller fartsgrense må utføres umiddelbart, nødutskifting er nødvendig, og normal kjøring er strengt forbudt for å forhindre ustabilitet i skinnene.
Q4: Når skal sprekklengden behandles som brudd?
A4: Når sprekken i bueområdet overstiger 5mm eller trenger gjennom 1/3 av seksjonen, har den sviktet selv om den ikke er helt ødelagt, og må skiftes ut umiddelbart som en ødelagt del.
Spørsmål 5: Hvilke nøkkelposisjoner bør fokuseres på under diskriminering?
A5: Fokuser på overgangssonen for rotbuen, den midtre bøyeseksjonen og skinnekontaktbueoverflaten til klipsen, som er høye-insidensposisjoner for sprekker og brudd.