Designprinsippene for skinnebunnshelling og matching med skinneputer for eksternt utformede skinner
Hva er den opprinnelige intensjonen med utformingen av forskjellige skinnebaseskråninger for internasjonale standardskinner?
1:20 skinnebaseskråningsdesignet til UIC-standarden er å få skinnehodet til å vippe litt mot midten av linjen under belastning, og sikre at kontaktpunktet for hjul-skinnen alltid er plassert i midten av skinnehodet og unngår sideslitasje på skinnehodet. ASTM-standarden bruker en slak helning på 1:40 fordi amerikanske jernbaner har store akselvekter. Den slake skråningen kan gjøre kontaktområdet mellom skinnebasen og puten større, spre trykket og redusere putens deformasjon. JIS-standarden bruker en 0-helling (flat base), hovedsakelig for å forenkle sporstrukturen, redusere prosesseringsvanskeligheten til under-skinneputer og tilpasse seg det lette designkonseptet til japanske jernbaner. Ulike skråninger på skinnebunnen bestemmes utførlig i henhold til togakselvekten, hjulmønsteret og linjeforholdene i hvert land, med kjernen av å oppnå den beste{11}}skinnetilpasningen.
Hvilke konsekvenser vil oppstå hvis skinnebasishellingen til internasjonale standardskinner ikke samsvarer med under-skinneputen?
Hvis skinnebasishellingen på internasjonale standardskinner ikke samsvarer med skråningen under-skinneputen, vil skinnen først og fremst bli ujevnt belastet, kontaktområdet mellom skinnebasen og puten vil bli sterkt redusert, det lokale trykket vil øke kraftig, og aldring og skade på puten vil bli akselerert. For det andre vil skinnen vippe, og kontaktpunktet for hjul-skinnen vil avvike fra midten av skinnehodet til innsiden eller utsiden av skinnehodet, noe som fører til alvorlig ensidig eksentrisk slitasje på skinnen og forkorter levetiden til skinnen. Samtidig vil skinnetilt endre sporvidde, påvirke kjørestabiliteten til toget og øke risikoen for avsporing. I tillegg vil den mismatchede kontakttilstanden forverre støtvibrasjonen mellom hjul og skinne, øke støyen fra sporkonstruksjonen og påvirke miljøet rundt. Langsiktig ujevn påkjenning vil også forårsake sprekker i svillen og skade integriteten til hele sporstrukturen.
Når du legger UIC60-skinner, hvordan velge passende under-skinneputer?
Ved legging av UIC60-skinner er det nødvendig å velge spesielle under-skinneputer med en skinnebasishelling på 1:20, som er nøkkelen til å sikre sporytelse. Materialet til puten bør bestemmes i henhold til linjetypen. Polyuretanputer er egnet for-høyhastighetsjernbaner, som har god elastisitet og utmattelsesmotstand og kan møte de høye glatthetskravene; gummiputer kan brukes til vanlige-hastighetsjernbaner, med lave kostnader og grunnleggende bufferbehov. Tykkelsen på puten bør velges i henhold til kravene til båndets vertikale stivhet, vanligvis 10-16 mm. For stor eller liten tykkelse vil påvirke elastisiteten til sporet. Samtidig bør størrelsen på puten samsvare med skinnebasebredden til UIC60-skinnen for å sikre at puten kan støtte skinnebasen fullt ut uten hengende deler. I tillegg bør overflaten av puten være utstyrt med anti-skli linjer for å øke friksjonen med skinne og sville og forhindre at puten glir.
Hva er de vanlige metodene for å løse misforholdet mellom skinnebasishelling ved legging av internasjonale standardskinner lokalt?
Ved legging av internasjonale standardskinner lokalt, hvis skinnebunnshellingen ikke samsvarer med de eksisterende innenlandsputene, er den vanligste metoden å tilpasse under-skinneputer med en spesiell helning. Denne metoden kan fundamentalt løse matchingsproblemet med best effekt. Hvis byggeperioden er stram, kan et midlertidig tiltak for å lime kile-formede pakninger på puten brukes. Helningen på pakningen skal være i samsvar med skinnebunnens skråning, og tykkelsen bør bestemmes i henhold til det faktiske gapet. For små skråningsforskjeller kan skråningen finjusteres- ved å slipe skinnebasen, men denne metoden vil svekke skinnestyrken og er kun egnet for midlertidige nødreparasjoner. I tillegg kan egnede sviller skiftes ut. Noen sviller er utformet med justerbare skråningsstøttestrukturer, som kan tilpasses skinner med forskjellige skinnebunnfall. Uansett hvilken metode som brukes, er det nødvendig å sikre at den endelige helningen til skinnen oppfyller spesifikasjonene og at kontaktpunktet for hjul{10}}skinnen er riktig.
Hvilken innvirkning har skråningsnøyaktigheten til under-skinneputer på serviceytelsen til UIC-skinner?
Helningsnøyaktigheten til under-skinneputer er en viktig teknisk indikator for UIC-skinnelegging. Nøyaktighetsavviket bør kontrolleres innenfor ±0,5 %, ellers vil det påvirke spenningstilstanden til skinnen. Hvis putehellingen er for stor, vil skinnen vippe for mye mot linjesenteret, og hjul-skinnekontaktpunktet vil være forspent mot innsiden av skinnehodet, noe som fører til økt slitasje på innsiden av skinnehodet. Hvis putehellingen er for liten, vil skinnetilten være utilstrekkelig, og hjul-skinnekontaktpunktet vil være forspent mot utsiden av skinnehodet, noe som gjør at utsiden av skinnehodet bærer større trykk. Utilstrekkelig skråningsnøyaktighet vil også føre til hull mellom skinnebasen og puten. Når toget passerer, vil skinnen hoppe og påvirke svillene og sporbunnen. Høy-platehelling kan sikre jevn belastning på skinnen og god kontakttilstand for hjul-, som ikke bare kan forlenge levetiden til skinnen og puten, men også forbedre jevnheten og sikkerheten til togdriften.