Valgdeltakelsen har egenskapene til kompleks struktur, kort levetid, lav kjøresikkerhet og stor vedlikeholds- og reparasjonsarbeidsmengde, som er en av de tre svake leddene i sporstrukturen, og hyppig vedlikehold, reparasjon og utskifting av valgdel har alvorlig innvirkning på det normale. drift av tungbanen.
Basert på rigid-flex koblingsmetoden, ble det etablert en raffinert kjøretøy-turnout dynamisk analysemodell, og påliteligheten til modellen ble verifisert basert på de målte resultatene, og påvirkningen av valgdelmodus og kjørehastighet på de dynamiske egenskapene til valgdeltakelsen. Systemet ble studert ved bruk av den dynamiske analysemodellen, og effekten av tre styrkende tiltak som kunne iverksettes på stedet ble evaluert, og følgende konklusjoner ble nådd:
(1) Når 20 sett med strekkstag er satt på sidestrengene, kan sidekraften og vertikalkraften til hjulet og skinnen reduseres med henholdsvis 43,0 % og 5,1 %, og med økningen på antall målestenger, reduseres også indikatorene. Tatt i betraktning ulike faktorer, anbefales det å sette L0-14 sett med strekkstenger på sidestrengene i gaffelområdet.
(2) Bruk av 1:20 sporbunnshelling i gaffelområdet har en betydelig effekt på å redusere hjul-skinnekraften, blant annet kan hjulskinne sidekraften og hjulskinne vertikalkraften reduseres med 14,8 % og 16,7 %, henholdsvis.
(3) Når bredden på seksjonen øker med 2 mm, er den maksimale økningen i hjulskinnekraft og kontaktspenning 8,3 %, og bøyespenningen til skinnekorresponderende seksjon reduseres med opptil 18,8 %, så det anbefales å optimalisere den bærende delen av den skarpe skinnen og kjerneskinnen i henhold til tykkelsen på 2 mm.