Stålskinnerer kjent for å være en integrert del av jernbanespor. Stålskinne og andre jernbanefester støtter jernbanesporsystemet, bl.ajernbanesviller, skinneskjøter, jernbanespyd, skinneklips, sporbolt og mutter, osv. Stålskinnene står alltid på et lite iøynefallende sted for toget å knuse og lede toget. Den moderne stålskinnen er laget av stål. Skinner var ikke slik i begynnelsen av fødselen, eller til og med dagens materiale. Først var det et stykke kvadratisk tre, og senere ble treverket dekket med jernomslag. Når hastigheten og vekten til toget øker, blir skinnematerialet steg for steg til stål. I moderne tid, med økningen av toghastighet og akselvekt, forbedring av kravene til stabilitet, forbedring av produksjons- og produksjonsprosesser, blir klassifiseringen av skinner mer og mer detaljert.
Hvilket stål brukes i skinner?
Jernbaner bruker først og fremst høy-karbonstål, ofte tilsatt mangan, for sin hardhet, slitestyrke og seighet, med kvaliteter som R260 og R350HT som er vanlige, noen ganger forsterket med elementer som krom, vanadium eller niob for bedre ytelse, og varme-behandlet for enda større styrke.
Nøkkeltyper og komposisjoner:
Karbon-Manganstål: Det mest utbredte, balanserende karbonet (0,6–1,2 %) for hardhet med mangan (0,8–1,7 %) for seighet og slitestyrke.
Legert stål: Inneholder tilsatte elementer som vanadium (V), niob (Nb) eller krom (Cr) for overlegen styrke, slitestyrke og utmattelseslevetid.
Varme-behandlet stål: Varme-valsede skinner er ytterligere varme-behandlet (som R350HT) for å forbedre mikrostrukturen, noe som øker hardheten og levetiden betydelig.
Den kjemiske sammensetningen av togsporstål
| Ingen. | Element | Funksjon |
|---|---|---|
| 1 | C | Forbedre styrken, hardheten og slitestyrken til skinnen. Karboninnholdet i innenlandske skinner er 0,65 % til 0,82 %. Når karboninnholdet er relativt høyt, blir stålet sprøtt, og plastisitetsindeksen vil bli betydelig redusert. Samtidig vil det øke sjansen for hvite flekker i stålet. |
| 2 | Si | Det er lett å kombinere med oksidasjon og kan spille rollen som fjerner bobler i metallet. Stålet inneholder en passende mengde silisium, som kan forbedre stålets hardhet og slitestyrke. Innholdet av skinnestål er generelt 0159-0,9 %, men for mye innhold vil gjøre stålet hardt og sprøtt, og det er lett å produsere porer i sveisen. |
| 3 | Mn | Det er et gunstig element som kan forbedre styrken og slitestyrken til stål og øke stålets seighet. Det kan fjerne skadelige jernoksid- og sulfidinneslutninger i stålet. Manganinnholdet er generelt kontrollert mellom 0,6 % og 1,54 %. Stål med et manganinnhold på mer enn 1,2 % kalles middels manganstål, og slitestyrken er meget høy. |
| 4 | Cu | Det er et gunstig element. Stål inneholder et lite antall kobberforbindelser, som kan forbedre tretthetsbestandigheten og korrosjonsbestandigheten til stål. Kobberinnholdet i innenlandske stålskinner er vanligvis mellom 0,10 % og 0,40 %. Hvis rulleprosessen av den kobberholdige skinnen- ikke er god, vil det oppstå fisk-lignende sprekker på overflaten av skinnen |
| 5 | P | Det er et skadelig element. Den største faren ved fosfid er å redusere plastisiteten og seigheten til stålet. Spesielt ved lave temperaturer øker den kalde sprøheten til stålet, noe som lett fører til ødelagte skinner, og innholdet kontrolleres til ikke mer enn 0,04 % |
| 6 | S | Svovelet er et skadelig grunnstoff. Det er ofte igjen i stålet i form av granulat. Når skinnen rulles rulles den sammen med stålet til plater, noe som forårsaker delaminering eller langsgående sprekker i skinnen. Mengden av svovel kontrolleres til ikke mer enn 0,05 % |
Hvorfor disse stålene?
Høy styrke og hardhet: For å støtte tunge belastninger og motstå deformasjon.
Slitasjemotstand: For å tåle konstant friksjon og støt fra toghjul.
Seighet: For å forhindre sprø brudd under stress.
Som en profesjonell skinneleverandør kan GNEE RAIL tilby forskjellige standard stålskinner som amerikanske, BS, UIC, DIN, JIS, Australian og Sør-Afrika som brukes i jernbanelinjer, kraner og kullgruvedrift.
| Klassifikasjon | Høyde (mm) | Hode (mm) | Bunn (mm) | Tykk (mm) | Vekt (kg/m) | |
| Bybane | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| Klassifikasjon | Høyde (mm) | Hode (mm) | Bunn (mm) | Tykk (mm) | Vekt (kg/m) | |
| Tung jernbane | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Klassifikasjon | STØRRELSE (mm) | teoretisk vekt | |||||||||
| høyde | bunnbredde | hodebredde | midjedybde | ||||||||
| Kranskinne | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||