Høyhastighetsjernbaneavkastning Sub-Rail fundamenter
I Tyskland brukes to typer sporsystemer for underbanefundamentet til sporveksler: ballasterte og ikke-ballasterte. Ved ballastbane benyttes eksisterende jernbanelinjers underbanefundamenter innenfor svingeområdet. Men når sovende lengder overstiger 3,2 m, blir sovende resonansfenomener tydelige, noe som fører til "ballast til pulver"-fenomenet forårsaket av at sporbunnen slår av den ikke-kjørende enden av toget. For å løse disse problemene er lange sviller koblet sammen ved hjelp av hengselledd, noe som effektivt reduserer disse utfordringene.
På høyhastighetsjernbanelinjer som ruten fra Köln til Frankfurt og den pågående byggingen av lignende linjer fra Nürnberg til München, benyttes ikke-ballastsporsystemer. Her benyttes langsvillen Rheda2000, delvis bestående av forspent betong. Disse lange svillene har en trekantet fagverk i den nedre utsatte delen, med skinneskuldre og plastdybler i begge ender. Under konstruksjon tillater skinnebolter høydejustering for å sikre riktig montering. Svinger av betong må overholde EN13230-4-standarden, og sikre tilstrekkelig styrke, stivhet og stabilitet. I motsetning til i ballastsporsystemet, kobles ikke lange sviller i ikke-ballastsporsystemer sammen ved hjelp av hengselforbindelser.
I franske høyhastighetsbaneskifteområder er alle sviller av betong og må ha tilstrekkelig styrke, stivhet og stabilitet. Svillelengder varierer gradvis fra 2,6m til 4,8m, med strekkkrefter kontrollert til 500kn. I likhet med ikke-ballastsporsystemet i Tyskland, har disse betongsvillene skinneskuldre og plastdybler i begge ender, noe som sikrer riktig innretting og stabilitet uten bruk av hengselforbindelser.